No hay riesgos en canal de navegación del Orinoco
2026-03-15 - 17:09
Cada año, de manera habitual, los primeros tres meses del año, el río Orinoco registra un descenso considerado, que impide que los barcos de gran tamaño puedan acceder a los puertos de las empresas básicas para realizar su carga habitual. Ante este fenómeno natural es necesario entender que no es un problema de carácter logístico, ya que con la operatividad de diferentes gabarras la carga suele trasladarse hacia la milla cero (0). Lugar donde el mar y el río se saludan en el Delta. Esta realidad, que fue viralizada en las redes sociales como de peligro, la aclara el ingeniero Wilfredo Valles, con más de 25 años de experiencia en canales de navegación y líneas de producción en las empresas básicas. Explica la técnica de dragado, que consiste en remover todo el sedimento, subsuelo, tapa subterránea del río para evitar que las embarcaciones encallen, maniobras que en ciertas temporadas no son suficientes y se usa como plan B a las gabarras, embarcaciones de menor profundidad y gran capacidad de almacenamiento para mover la carga. Explica Valles que el efecto, netamente natural, genera un cambio en la dinámica logística sin alterar la producción. El experto explica que, para la población local e industrial, no hay riesgo; es un comportamiento natural que termina la primera quincena de abril. “En el período de aguas bajas, es común usar las gabarras para movilizar mineral de hierro y existen varios puntos de transferencia de material, como lo son la milla 40 y la estación de transferencia Boca de Serpiente, cerca del límite fronterizo entre Venezuela y Trinidad y Tobago”, explicó el ingeniero. El fenómeno viral en las redes sociales de dibujar un escenario de alarma en la opinión pública, comenta Valles, forma parte del desconocimiento de la conducta del ecosistema y la peculiar manera en que los sistemas acuíferos se comportan. Explica que un barco normalmente llega a transportar en su capacidad máxima 400.000 toneladas de mineral de hierro y para este escenario se necesita un dragado entre 18 y 25 metros de profundidad para que la unidad pueda navegar con tranquilidad. Cuando la realidad es otra, o el dragado no se ha cumplido, se usan barcazas o gabarras, que navegan hasta en 10 metros de profundidad con capacidad máxima de carga de 1500 toneladas, y se acompaña con un tren de hasta 6 unidades por viaje.